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中国充电联盟公布的数据显示，2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9:1。随着新能源汽车销量爆发，截至今年6月，新能源汽车的保有量为603万辆，增长了22.6%，同期全国充电桩数量为194.7万台，只增长了15.8%，车桩比下降到3.1:1。
按照国家2019年的新能源汽车补贴标准，新能源汽车1度电能跑5—8公里，充电半小时，续航能达到250—400公里。这些数字意味着：在城市里，以日常通勤为目的的新能源车车主隔几天充一次电就可以了，目前的充电桩数量绰绰有余，甚至有些过剩。但是，充电桩在全国范围内的分布并不均匀。中国充电联盟今年6月的统计数据显示，广东、上海、北京、江苏、浙江等前10个省市建设的公共充电桩数量达到66.7万台，占全国公共充电桩总量的72%，其中，前5个省市的充电桩占比又超过一半。除了地域不均衡，充电桩在场景上的分布也不均衡。大量充电桩设置在市区，高速公路充电桩目前的保有量为10836个，在全国公共充电桩总量中的占比不到1.2%。
今年国庆期间10月1日至6日，国网山东电力充电服务网络充电电量累计666.20万千瓦时，同比增长46%。其中，城市内公共充电站和高速公路快充站充电量与去年同期相比分别增长136%和79%。10月1日单日充电量突破120万千瓦时，创历史新高。充电量的激增背后，是电动车保有量的高歌猛进。
相比于新能源汽车快速普及，充电桩建设仍需要提速。截至2021年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量已经超过200万台。2021-2025年，充电桩设备增量将从88万台增长到271万台，对应市场规模从113亿元增长到449亿元。如此看来，充电桩在市场上的需求与缺口已经成为了影响大众出行的因素之一。新能源汽车的产量正在倒逼其基础设施的加速建设与完善，充电设施也必将是即将迅速崛起的产业。
