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一是对于有固定车位的小区，提倡私人充电桩共享。私人充电桩闲置时间通过社区业主群共享，供有充电需求的居民使用，配合物业管理，收取适当费用。二是规划中没有固定停车位的小区，由街道负责统一规划设置共享和共享充电桩。具体来说，可以根据每个小区的新能源汽车数量，按照一定的比例（比如8:1）配置充电桩的数量。该充电装置由国网上海电力公司城市供电公司提供并管理。与电力公司结算电费，可收取相应的维护费。第三，通过充电自治公约和物业管理合作，有效管理共享和共享充电桩。考虑到充电车位的管理，在实际实施中可能会有人占用共享的充电车位。为保证每位充电车主在充电后能及时将车辆开走，可收取高额的充电车位超时占用费。控制方式。四是引进市场化运营团队进行运营。按照一定的标准和程序，比如招投标，相关城市主管部门将选择一批具备技术能力的运营公司，负责辖区内居民区充电桩的建设和运营。分散的个体装置已成为有组织和负责任的企业行为。实行社区收费“统一规划、统一建设、统一运营”的管理制度。运营公司必须具备一定的技术水平和能力。对于使用的充电桩产品，可以进行质量控制。施工和安装也有质量保证。在没有国家标准的情况下，也可以先制定企业标准，再形成行业标准。对于充电桩产品，也可以采取集中采购、统一规划的方式，避免品牌混乱，避免重复建设，降低成本。五是采取利益共享机制，解决行业委员会和小区物业公司安装充电桩不积极的问题。对于需要物业公司配合管理充电桩的社区，物业委员会将与物业公司合作，共同分享利益。
