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近日，从中国汽车工业协会（充电联盟）获悉，《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准已通过审核，预计年内正式发布。车电分离有两大优势：降低成本和高效补充能量。目前制约电动汽车普及的重要因素有：补充能量的速度、补充能量的便利性、购买成本。车电分离有两大优势：高效率和降低成本。 1）效率高体现在乘用车换电仅需3-5分钟左右，而传统充电桩模式需要1小时以上； 2）初期电动汽车动力电池约占购车成本的40%。 “车电一体”的充电模式大大增加了整车的成本。在车电分离的模式下，电动汽车的最高购买价格可以降低一半，电动汽车的购买可以做到平价。
到2025年，替代电站数量有望达到2.2万座，形成2631亿座替代电站运营市场。预计2025年新能源汽车销量占比31%至780万辆，换电车型占比有望达到30%。以此销量计算，预计到2025年，换电站数量有望达到2.2万座，运营市场规模有望达到2631亿，换电设备市场规模有望扩大达到693亿。 80%-107%，“十四五”期间换电模式进入快速增长期。目前换电站处于大发展初期，换电模式有限，收入和盈利能力波动较大。长期来看，随着规模变大，这是一个巨大的运营市场，利用率稳步攀升，使得换电运营资产的属性由重变轻，盈利能力更强。换电模式的打通，也对产业链相关企业产生了巨大的拉动作用。
