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2021上海车展上，不少车企就适时推出了800V甚至更高电压平台的产品。起亚EV6全系车型支持400V和800V充电，电量从30％充至80％仅需14分钟；现代IonIQ 5最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。国产品牌方面，吉利浩瀚架构下首款车型极氪001，采用800V高压系统，配装4.35V高压Ni55体系的三元电池，支持最高360kW超级快充；东风旗下岚图汽车宣布研发基于超高压平台的超级快充技术。由此可见，以更高电压平台实现超级快充已成为新能源汽车行业的发展趋势之一。那么与之匹配的超快充充电技术又是否能满足需求呢？
充电模块是提升充电桩满足800～1000V高压车型充电的关键。从2020年底，特来电新增的充电设备电压平台已提升到950～1000V，支持800V高压平台充电完全没有问题，也能满足未来3～5年车辆升级到高压平台的需求。除特来电，国内主流充电企业，优优绿能、华为、英飞源、永联等陆续发布了充电范围至1000V的充电模块。用快充桩，半个小时左右就可以满足一辆轿车的补电需求 。专家预计，建设快充网络将成为公用充电桩的趋势，运营商会在选址等方面加大对快充、补电场景的开发。
对于市场需求而言，目前，使用公用桩充电用户群体占绝大部分的是：公交车、网约车司机们。这部分使用人群对充电时间成本和充电费用成本相当敏感，快充桩将是他们最好的选择。而对于运营方来说，旧式的慢充桩一个车位一天至少要充三到四个小时，基本上要充到300度电，才能满足基本的投资回报。直流桩利用率在全市平均水平，基本上在15%，一些场站可能还没有到三四个小时。在全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均时间利用率不足10%。这样的情况在全国普遍存在。数据显示，在全国25座大型城市中有22座城市，单个公用充电桩的平均时间利用率不足10%。薄利却不多销，可以说是目前公用充电桩运营企业面临的难题。运营方想提升充电桩使用效率增加营收，就要缩短充电时间、提升充电效率。就得将慢充设备逐步更换为大功率的直流快充。
小编总结：大功率充电桩和超充技术在世界范围内都是重点发展方向，欧洲、日本和我国都在制定和实施新的电动汽车充电标准，随着相关产业链的成熟，这个领域的玩家也会越来越多。将会成为公共充电基建的主赛道。
