什么是快充？

一般意义上，超过1C的充电倍率即认为是快充。1C指的是，如果电池容量是100Ah，充电电流100A，就是1C充电倍率。100Ah的电池，若能一直以1C充电，理论上可以1小时充满。然而绝大多数电池只有在20%-80%SOC区间，能达到最大充电能力。

快充是如何实现的？

高压直流快充涉及到：充电桩—充电线缆—电池包。

l 直流充电桩：相当于整流器，将电网的交流高压或交流超高压整流成高压直流，为电池包充电，当前直流充电桩的电压上限已经达到1000V。能满足下一代高压系统的充电需求。

如目前保时捷Taycan，吉利的SEA浩瀚平台的极氪001，均为高压800V平台。现有市场上的直流电桩均可为其充电。充电桩的发展走在了电压平台前面。充电桩技术已经相当成熟。

直流线缆：当前使用直流快充的线缆较粗，大于16平。能够支持300A-600A的液冷直流充电枪用液冷线缆也已研发成功。

l 电池的限制：

·普通未经过快充能力专门设计的动力锂电池，不能持续进行超大电流快充。在接入充桩的情况下，根据电芯特性，BMS（电池管理系统）会根据当前电池的电流能力，请求充电电流。此时若使用普通的电池，不经过专业的BMS系统管理，使用了超过电池电流能力的充电电流，会损坏电池内部结构，影响电池寿命。

快充电池的诞生：电池充电速度的限制，主要来自于电池内部电荷移动的阻抗。这需要对电池内部材料做出改良。宁德时代王升威工程师研究发现，人造石墨是比较常见的，但是快充能力比较差，它的优点是能量密度比较高。他的团队把天然石墨的表层特性移植到人造石墨上，实现了充电速度快和循环寿命的统一。

他们使用特殊工艺在石墨表面形成快离子环，快离子环使电荷的转移阻抗大大降低，并了更多的传输路径实现在单位时间里锂离子嵌入速度的大幅提升。电池的充电电流能力大幅提升。充电速度的提升，背后使电池设计的进步。

大厂开发的合格的BMS，在请求充电电流时，必然不会超过电池的电流限制。通常为了避免控制精度造成的误差以及安全角度考虑，BMS控制时还会加入工程余量。实际使用的充电电流，会比电芯厂家给定的电流限制更严格，比如厂家给定的电流限制是100A，实际使用是上限可能只会用到80A。

BMS请求的充电电流依据的是电芯厂商给出的电芯充电电流限制数据。其中，电芯大厂给出的电芯的电流限制，是经过大量的试验得出，对锂电池电化学性能有充分了解，已经考虑了电芯寿命。这里排除小厂，试验做的不够细致，给出的电芯参数有误的情况。

快充是否会影响电池寿命？

小编总结：使用大厂生产的电芯集成的电池包，基于大厂给出的可靠的电芯数据，使用安全可靠的BMS系统，搭配使用满足国标的，能正常响应BMS充电请求的直流充电桩对新能源车进行快充，不会影响电池的寿命。