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目前大多数的乘用电动汽车都具备交流充电接口和直流充电接口。这种双配接口使得电动汽车即可以使用交流充电,又可以使用直流充电,这样听起来是不是感觉很方便,很人性化。笔者告诉你其实不然,当直流充电模块功率密

2021-07-14 10:18 来源:采桩网   
核心摘要:目前大多数的乘用电动汽车都具备交流充电接口和直流充电接口。这种双配接口使得电动汽车即可以使用交流充电,又可以使用直流充电,这样听起来是不是感觉很方便,很人性化。笔者告诉你其实不然,当直流充电模块功率密度越做越大,体积越来越小,电动车的续航里程越来越高的趋势下,交流充电桩就变的越来越鸡肋。好了,让我们

目前大多数的乘用电动汽车都具备交流充电接口和直流充电接口。这种双配接口使得电动汽车即可以使用交流充电,又可以使用直流充电,这样听起来是不是感觉很方便,很人性化。笔者告诉你其实不然,当直流充电模块功率密度越做越大,体积越来越小,电动车的续航里程越来越高的趋势下,交流充电桩就变的越来越鸡肋。

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好了,让我们先来了解一下电池的充电需求。动力电池输出直流电,所以给电池只能用直流电进行充电。再来了解一下交流充电和直流充电的区别。两种充电机的输入都是交流电,直流充电机使用三相电输入,线电压380V,输出直流电;交流充电机使用单相输入,相电压220V,输出交流电。那位朋友说了,交流电怎么能给电池充电呢?这是因为在电动汽车的内部有一个交流变直流的车载充电机,将交流电变成直流电给动力电池充电。到这里大家就明白了,充电前都需要将交流电变换成直流电才能给电池充电。


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为什么我说交流充电机会变成鸡肋呢?我从几个方面为大家阐述一下我的观点(大家可以探讨,但是不要喷)。

1,占用车内空间:电动汽车的车头部分一般装有,电机、变频器、电控系统、车载交流充电机、蓄电池等设备。现在大部分交流充电桩是7kW,也有使用三相电22kW。功率越大,车载交流充电机的体积就越大,会占用车内本来就已经很紧张的空间。

2,增加整车成本:道理很简单,多了一个零部件,成本就会上升。车载充电机功率越大,成本越高。

3,续航里程增加:乘用车的续航里程逐年增加,今年国产车满额补贴是450公里,可以预见后期乘用车的续航里程普遍都会达到600公里。续航里程提高,用户单次出行的里程就会增加,意味着单次充电的电量变大。想在短时间内把电补满只能使用快速直流充电机。

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那么是否可以去掉交流充电接口呢?当然可以。以7kW的交流充电机为例,输入的电流大概在32A左右。现在的充电模块功率密度越来越高,一个7KW交流桩的体积完全可以做成一个同等功率直流充电机,而且功率还可以做的大一些。去掉了交流充电接口,车企的负担减轻了,可以把精力都放在提升整车性能上。

电动汽车的快速发展为行业带来了新的变化,在面对变化时出现新的挑战,在挑战时出现的新机遇,如何能在面临挑战时抓住新的机遇呢,欢迎大家一起来探讨。



(责任编辑:小编)
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